「一社では、もう勝てません」 1位トヨタ、追撃BYD、GM・ヒョンデ連合――2025年世界販売ランキングに映る“集団戦”の転換点

スズキとVWの対照的な戦略

　スズキとマルチの提携は、中国資本への委託よりも一歩進んだ協力体制を築いている。インド市場に特化した開発を貫き、現地で生産した車両を日本へ逆輸入する流れを確立した。日本の軽量化技術をマルチ・スズキの小型車に移転し、国境を越えた強固な基盤を作り上げている。

　近年は、ソフトウェアが車両の価値を決める傾向が強まり、開発を外部に委ねる動きが加速している。VWは米国の新興EVメーカー、リビアンと次世代基盤を共同開発するため、58億ドル（約9000億円）を投じた。自社ソフト部門の行き詰まりを認め、外部の知見を取り込むことで、2027年を目途に2万ユーロ（約368万円）の低価格小型EV投入を目指す。ハードウェアの規模がソフトウェアの進化に追いつかない現実を、資金力で補う姿勢が鮮明である。

　対照的にBYDは、電池や半導体、OSまでを自社で抱える垂直統合を貫き、自社開発に固執する。内製化はコスト面で優位だが、進化の速いソフトウェア分野まで単独で追随できるかは未知数だ。

　業界全体が外部との連携を強めるなか、BYDの自前主義が独自の生態系として成功するのか、それとも孤立を招くのか。結果は今後のランキングに色濃く反映されるだろう。