「一社では、もう勝てません」 1位トヨタ、追撃BYD、GM・ヒョンデ連合――2025年世界販売ランキングに映る“集団戦”の転換点

事業規模が足かせになる現実

　ランキング上位のトヨタ、ヒョンデ、スズキは、ここ数年、販売台数が比較的安定している。販売が一定水準で推移すれば経営は安定し、雇用の維持も容易になる。工場稼働率を高水準で保てることで効率が上がり、将来の投資に資金を回しやすくなる。

　トヨタの1132万台という規模は、投資回収を終えた古い生産設備を最大限稼働させ、利益を積み上げる体制を支えている。

　一方で販売が減少傾向にあるGM（618万台）、フォード（465万台）、日産（320万台）は、使い道のない生産能力を抱え込み、利益を圧迫している。ピーク時と比べると、GMと日産は約4割、フォードは3割の販売減である。

　この産業は固定費の比率が非常に高く、販売の不振はシェア低下にとどまらず、余剰設備という重い負債につながる。工場稼働率の損益分岐点はおおむね7割から8割であり、販売が3割以上減れば経営は立ち行かなくなる。健全な状態を取り戻すには、世界規模での工場閉鎖や人員削減を断行せざるを得ない。

　これに対しBYDは、過去5年間で世界販売を7倍に増やし、急成長を遂げた。需要に応えるため、中国国内や世界各地で生産能力を大幅に増強している。部品を自前で揃える垂直統合モデルを採用するBYDにとって、各工場で損益分岐点を超える稼働率を維持することは絶対条件だ。

　成長が止まれば、拡大した設備が経営を圧迫する要因となる。

　メーカー各社にとって、現状の生産規模を維持できるかどうかが生き残りの条件になる。販売が予想を下回れば減産は避けられず、最終的に拠点の閉鎖に追い込まれる。生産能力を一度失えば回復は難しく、規模のメリットを追求する道も閉ざされる。

　規模は固定費を処理する体力の指標である。しかし、安定した販売と生産の均衡を保てるかどうかが、今後の勝敗を分ける。