「日産リーフ」が信頼性1位――請求率わずか1.52%という衝撃、英1000件の修理請求が示した中古EVの“本当の勝者”

バッテリー以外の問題

　今回の請求データによれば、EVにおける欠陥の多くはバッテリー以外の、

・サスペンション
・熱管理
・補助システム

に関連している。分析対象の全モデルにおいて、アンチロールバー（スタビライザー）のリンク（スタビリンク）の故障は、最も頻発する不具合であり、全請求の9.52%を占めている。平均修理費用は276ポンド（約5万8000円）であった。

　WSGの分析では、こうした箇所の高い請求率は、EV特有の重い車両重量が背景にある。大容量バッテリーを積むことでサスペンション部品には常に過度な負担がかかり、ボールジョイントやブッシングの早期摩耗を招いている。車両の電動化がもたらす重量増という負荷が、既存の足回りパーツの耐久性を上回っている実態が明らかになった。

　ロールバー本体の不具合も請求率5.67%、平均費用388ポンド（約8万2000円）で2番目に多かった。故障の主な理由は、やはり車両重量の増大にともなう摩耗だが、路面の凹凸による衝撃や道路に散布される塩分による腐食も影響を及ぼしている。

　3番目に多いエアコンコンプレッサーの不具合は、請求の4.76%を占め、平均修理費用は1232ポンド（約26万円）と極めて高額だ。この高コスト体質は、EVが車内空調とバッテリーの温度制御をひとつの熱管理ネットワークに集約している仕組みに由来する。この密接な繋がりにより、不具合の特定や交換作業が難しくなり、工賃や部品代を押し上げている。

　さらに、給電に関する部品も無視できない課題だ。4番目に多い高電圧バッテリー充電ポートの不具合は、請求件数の4.23%を占め、平均修理費用は320ポンド（約6万9000円）となっており、これはEV特有の故障箇所といえる。5番目はタイヤ空気圧監視システム（TPMS）で、請求件数の4.12%を占めるが、修理費用は平均107ポンド（約2万3000円）と比較的低く抑えられている。

　これら一連のデータは、EVの維持コストを左右する要素がバッテリー以外の物理的な摩耗や温度管理の統合機構へと移行している事実を示しているだろう。