「180kmでは冬を越せない？」日産サクラ急落が示す、軽EV300kmの“防衛ライン”――先進性より確実さを選ぶマジョリティ層の決断
2025年末、国内EV市場は日産サクラからホンダN-ONE e:へ主導権が移った。航続距離295kmと補助金後170万円台の軽EVは、日常移動の安心性と家計負担の軽減で支持を獲得し、生活基盤としての価値競争が始まった。
航続距離が決める移動の自由度
日産サクラの一充電走行距離は180kmで、暖房を使用する冬季には約150kmまで低下する。一方、ホンダN-ONE e:は295km、冬季でも約250kmの走行が可能だ。この数値の差は、移動における主導権が車両と人間のどちらにあるかを左右する。
150kmという限界は、常に残電力を起点に行動予定を逆算させる制約を強いる。しかし250kmを超える性能があれば、人間が目的地を自由に選択できる余裕が生まれる。この余裕が、冬季の暖房使用に対する不安を根本から解消し、近所での買い物に限定されていた用途を、隣県への越境を含む広域移動へと拡張させている。
N-ONE e:がファーストカーとしての適格性を獲得した理由は、物理的な距離の延長以上に、移動にともなう精神的な負荷を排除したことにある。
自宅に充電設備を持たない層にとって、航続距離の差は生活の利便性に直結する時間コストの差となって現れる。一週間あたりの急速充電回数が減少することは、不確実な空き待ち時間や充電に費やす拘束時間を削減することを意味する。この時間削減による経済的メリットは約30%に達すると算出される。
電力を補給するために生活動線を強制的に変更しなければならない不自由さは、車両がもたらすべき移動の自由と矛盾する。295kmというスペックは、ガソリン車に近い運用感覚を維持したままEVへの移行を可能にする最低ラインだ。この基準を満たさない車両は、次第に生活圏の基幹インフラとしての地位を失っていく。