「Suica帝国」に宣戦布告？ 首都圏11社「クレカ相互利用」連合、今後どうなる？ 背後で支える技術力の正体
2026年春、首都圏11社の鉄道がクレジットカードタッチ決済で相互利用を開始する。三井住友カードとOSSが仕組みの中核を担い、ICカードとクレカの競争・協調を通じ都市交通の利便性とデジタル化を一気に加速させる。
日本型ライドシェアの設計
国際水準のライドシェアは、常にプラットフォーマーがけん引する分野である。例えばUberは、Uberという名のタクシー会社を持つわけではない。Uberは、普通車営業免許（二種免許）を持たないドライバーをオンラインで集め、タクシーに近い営業を可能にしたプラットフォーマーである。
では、なぜUberが人気を集めたのか――それは従来型タクシーを大きく上回る利便性を、スマホアプリが提供したからだ。こうして世界の公共交通は、プラットフォーマー主導の構造へと変化した。
しかし、日本は海外とは異なる交通事情を抱えている。永田町では、公明党が下野した後も、国土交通大臣に自民党議員が就任しても、国際水準のライドシェアを導入する選択肢は現実的にない。この状況を前向きに捉えると、日本ではプラットフォーマーがけん引するのではなく、
「プラットフォーマーが後ろから支える」
という基本設計が確立したといえる。その象徴が、OSSであることは間違いない。