60兆円の経済効果! 「東名高速」が物流・産業に与えた革命的インパクトとは? 一方で「老朽化」のリアルと迫る維持費問題も 現在の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1947年頃の「東京料金所」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 東名は全線が開通してから半世紀以上が経過した(画像:都野塚也) 東名からはさまざまな物流センターや工場が見える(画像:都野塚也) 維持コストの上昇イメージ(画像:写真AC) 東名の海老名SAは日本で最も利用客が多いため、期待も大きい(画像:都野塚也) これからの東名のイメージ(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「車がないと暮らせません」 地方移住は本当に幸せなのか? 相談件数7.3万件で過去最多、多くが見落とす“生活を左右する基盤”とは 「その30km、本当に安全ですか?」 生活道路の事故1.9倍が突きつける、標識依存から“形で制御する”交通設計への転換とは 雪道、ナメてませんか?――「4WDだから安心」という致命的な誤解、氷上で10倍に伸びる制動距離の現実 「142億円払わなければ、もう掘れません」 広島高速5号線の請求が明らかにした現場の限界、対等なリスク分担で工事は持続可能になるか? この画像の記事を読む