幕張豊砂&高輪ゲートウェイ なぜ鉄道「新駅誕生」は歓迎すべきことなのか? モータリゼーション衰退で見える郊外開発の終焉 1963年頃の幕張豊砂駅周辺の様子(画像:国土地理院) 1975年頃の幕張豊砂駅周辺の様子(画像:国土地理院) 1980年頃の幕張豊砂駅周辺の様子(画像:国土地理院) 1990年頃の幕張豊砂駅周辺の様子(画像:国土地理院) 現在の幕張豊砂駅周辺の様子(画像:国土地理院) 3月18日に開業した幕張豊砂駅のイメージ(画像:JR東日本建築設計) 幕張豊砂駅の位置(画像:(C)Google) うめきたプロジェクト(画像:大阪市) 東京のイメージ(画像:写真AC 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む