東京メトロの技術はなぜ常に最先端なのか? 地下鉄開業95周年を機に考える 銀座線のイメージを一新した01系とレトロな雰囲気の1000系特別仕様車(画像:岸田法眼) 18000系の10号車に掲示されたローレル賞のプレート(画像:岸田法眼) きめ細かく書かれた表彰状(画像:岸田法眼) 東京メトロの地下トンネル内では標準の剛体架線(画像:岸田法眼) ローレル賞を受賞した18000系(左)と17000系(画像:岸田法眼) 国の重要文化財として後世に語り継がれる1000形(画像:岸田法眼) 地下鉄の新たな時代を築いた6000系と7000系(画像:岸田法眼) ATCとCBTCの比較(画像:東京メトロ) 17000系の2画面式LCD。左は広告用、右は旅客案内用(画像:岸田法眼) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 かつては「キューポラの街」――特急ゼロの埼玉60万都市が、賃貸ランキング“4冠独占”したワケ 交通系ICカードの逆襲? クレカ勢を阻む「0.1秒」の壁、改札内を「自社決済圏」へ変える鉄道各社の執念 この画像の記事を読む