鉄道の相互乗り入れに欠かせない「共通規格」 各国で大きく相違、ヨーロッパは一体どんな対応をしているのか? ETCSとセットで使用されるユーロバリス(線路間に設置された長方形状のプレート)。列車の正確な位置を把握するためのビーコンとしての役割を果たす(画像:橋爪智之) 国の数だけ存在する信号システムは、各国間の自由な移動を妨げる要因にもなっていた(画像:橋爪智之) チェコのヴェリム試験センターでETCSの走行試験を行う試験車両(画像:橋爪智之) ヴェリム試験センターに所属するETCSの試験車両(画像:橋爪智之) 現在、欧州各国で幅広く活躍するシーメンスの汎用型機関車ヴェクトロン(画像:橋爪智之) 機関車の機関室内に設置された信号システム受信機。各国ごとに異なる信号装置を搭載するには限りがある。写真はドイツ鉄道102型機関車、信号装置は同国LZB80(画像:橋爪智之) 線路脇に立てられたETCS信号区間を示す標識(画像:橋爪智之) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ「都営三田線」が選ばれるのか? 住みたい街ランキング1位の駅が映す“移動の自由”という新基準 JR東の新夜行列車「ルナ・アズール」 なぜ乗車チケットは窓口から消えたのか? 「はやぶさ」との対比で見る体験価値への転換 「近鉄グループとの関係を保ちながら…」 なぜ三重の交通グループは3期連続の“最高益”を更新できたのか? 新幹線の“見返り”から40年… なぜ埼玉の短距離路線が「満足度2位」へと躍進したのか? この画像の記事を読む