私鉄再編は“ゴール”だったのか? 新京成吸収と京成・京急共同検討が示した、「合併すら万能ではない」インフラ制度の限界 現在の「京成津田沼駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「京成津田沼駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「京成津田沼駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「京成津田沼駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 明治初期の「京成津田沼駅」周辺の 迅速測図(画像:国土地理院) 現在の「京成津田沼駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 2025年4月1日、京成松戸線として運行を開始した旧新京成線(画像:京成電鉄) 京成電鉄の新型車両・3200形(画像:京成電鉄) 新京成合併後の京成電鉄路線図(画像:京成電鉄) 2025年10月31日、京成と京急は「共同検討に関する合意書」を締結(画像:京成電鉄) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ鉄道保守から「現場の勘」が消えつつあるのか? 5~10年で現場の主導権が変わる根本理由 なぜ京阪HDは「3期連続」で過去最高益を更新したのか? 万博を機に加速する投資拡大、村上系ファンドが注視する理由 鍋の定番「ポン酢」、もともとは“鉄道旅行”のお土産だった! かつては「都心の通過駅」――新宿から1.5kmの小駅が、住みここちランキング「121位→12位」となったワケ この画像の記事を読む