乗降客は半減! 阪急大宮駅「特急通過」で揺れる25年――京都市は「地域振興対象外」の認識、地元の声は届くのか 阪急京都本線の1日平均乗降客数。阪急電鉄資料から筆者作成(画像:高田泰) 四条大宮駅に到着した京福電鉄の路面電車(画像:高田泰) 大宮駅を通過する阪急京都本線の特急列車(画像:高田泰) 大宮駅の位置(画像:OpenStreetMap) 商業施設となっている大宮駅ビル(画像:高田泰) 大宮通にある昭和レトロな飲食街(画像:高田泰) 訪日客らが集まった大宮駅前のバス停(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「荷物は勝手にホテルへ届きます」 JR東日本の駅はなぜ“受け取り場所”を超えたのか? 全国1000台規模に迫る新インフラの可能性 東京を抑えて「ゆとり日本一」――月13万円を残す“北陸県”の正体 なぜ京急は営業収益を「1000億円」も増やせるのか? 羽田空港駅の大規模改修と収益モデルの変化、問われる次の一手とは かつては「広大な紡績工場の街」 2路線が交わる足立区中央部が、いちばん契約された街ランキング「14位→4位」に急上昇したワケ この画像の記事を読む