「本当に必要なのか」 四国新幹線、悲願の実現に黄信号？ 岡山市長は血気盛んも、県は慎重！ 徳島はバス優位…1.6兆円かける意味はあるのか

1.6兆円試算の現実味

　しかし、岡山県は慎重姿勢を崩していない。伊原木隆太知事は県議会での答弁や記者会見で四国新幹線が岡山県の拠点性向上、経済圏や交流人口の拡大につながる可能性を認めながら、

・巨額の建設費
・並行在来線の経営分離
・利用価値が高い快速マリンライナー運行への影響

を懸念してきた。

　四国期成会は岡山ルートの概算事業費を1.57兆円と推計するが、建設費は1km当たり50億円で計算した。昨今の資材費、人件費高騰やトンネルの難工事で北海道新幹線の札幌延伸区間は1km当たり100億円を越える見通し。この推計額で済みそうもない。

　整備新幹線の建設費はJR各社が払う貸付料を除いた額を国と都道府県が2対1の割合で負担する。JR岡山駅（岡山市北区）からJR西日本、JR四国の境界となる児島駅（岡山県倉敷市）までは在来線の瀬戸大橋線で27.8km。岡山県は巨額の負担を迫られる。

　並行在来線の経営分離があれば、対象は瀬戸大橋線とみられる。岡山県が第三セクターで経営を引き継げば、この負担ものしかかる。しかも、瀬戸大橋線の経営分離で宇野線が孤立路線になり、沿線住民の利便性が低下しかねない。