羽田アクセスは未定？ 私が東急電鉄「新空港線」という名称に疑問を抱く根本理由
2025年1月、東急電鉄が新空港線構想を国に申請。蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ800mの鉄道接続計画が実現すれば、羽田空港アクセスに加え、多摩川線沿線の利便性向上が期待される。大規模な地下化工事を伴うこの計画は、地域の再生と交通利便性の向上を目指している。
長大編成への備えは不十分
気になるのは、多摩川線区間の整備だ。
現在の多摩川線は、3両編成の列車が走る典型的なローカル路線（目蒲線時代は4両）。しかし、東横線や副都心線との相互直通運転が実現すれば、8両、10両といった長大編成の列車が頻繁に運行される可能性がある。現状の駅では、物理的にこれらの長編成列車を停車させることが難しいため、多摩川線の既存駅はすべて通過するしかない状況だ。
さらに問題なのは踏切だ。多摩川線は地上を走る路線で、多数の踏切を有している。直通列車が増加すれば、それだけ踏切の遮断時間が長くなる可能性が高い。この根本的な解決には、路線の高架化や地下化が必要だが、その具体的な計画は示されていない。
現状では、沿線住民にとって利便性が低下する可能性もある。ただし、まだ構想段階であり、詳細な計画を求めるのは時期尚早ともいえるだろう。蒲田駅周辺においても、大田区は駅前広場の拡張や東西自由通路の整備を検討している程度で、再開発は具体化していない。元多摩川線沿線住民の筆者（昼間たかし、ルポライター）も、
「蒲田だけが発展するのでは」
と疑念を抱いてしまいそうになるが、蒲田自体も具体的な青写真はこれからの段階なのだ。