宮崎県「東九州新幹線3ルート」調査結果発表も、立ちはだかる財務省5条件の壁！ 整備計画昇格の道は本当に開けるのか

宮崎～博多間で大幅な時間短縮

　県が調査したのは

・基本計画路線となっている小倉駅（北九州市小倉北区）～鹿児島中央駅（鹿児島県鹿児島市）間の「日豊本線ルート379km」
・日豊本線ルートのうち、宮崎駅（宮崎市）～鹿児島中央駅間を先に整備する「鹿児島中央先行ルート103km」
・基本計画路線ではない九州新幹線新八代駅（熊本県八代市）～宮崎駅間の「新八代ルート141km」

の3ルート。2045年に整備が始まり、2060年に開業すると想定した。宮崎駅から博多駅（福岡市博多区）までの

・所要時間
・整備費
・費用対効果（費用便益比。1以上であれば、事業が経済的に有益と評価される）
・開業年の輸送密度（1kmあたりの1日平均輸送人員）

は次のとおりだ。

●日豊本線ルート
・所要時間：1時間38分
・整備費：約3兆8100億円
・費用対効果：1.2
・開業年の輸送密度：1万2416人

●鹿児島中央先行ルート
・所要時間：2時間12分
・整備費：約1兆600億円
・費用対効果：1.0
・開業年の輸送密度：5701人

●新八代ルート
・所要時間：1時間24分
・整備費：約1兆5000億円
・費用対効果：1.2
・開業年の輸送密度：8710人

　宮崎駅前から高速バスで新八代駅へ向かい、九州新幹線に乗り換えるルートの3時間以上に比べ、いずれも大幅な時間短縮が可能だ。輸送密度は全線平均だと日豊本線ルートが高いが、都城市や小林市など県南部では2000～3000人台と極端に落ち込む。整備費は距離が長い日豊本線ルートが大きい。

　宮崎市橘通中央商店街の店主は

「中心市街地の商業は郊外のショッピングセンターとの競争や人口減少で空洞化が進みつつある。地域振興の起爆剤となる新幹線整備には賛成だ」

と期待している。