京都駅「改良事業」で混雑緩和 しかし、原案では解決できない問題とは？

京都駅直通化の鍵

　嵯峨野線と奈良線、直通化にあたってどこで線路をつなげて乗り場を作るかが課題だ。これには

「駅の重層化」

が必要と筆者は考えている。

・1階：既設線
・2階：コンコース
・3階：新線

を作る。東武の北千住駅のような構造である。現在の2番乗り場ホームの真上に奈良方面の本線、3番乗り場～4番乗り場の間の4本の線路の真上に島式ホーム2面と中線1線、5番乗り場の真上に嵐山方面の本線を設置する形なら、ホーム幅やコンコースへの階段の取り付け位置を考えると好都合だろう。

　現在線からのアプローチだが、嵯峨野線側は現在の高架複線の終点から勾配を上がり、大宮通の橋をまたいで京都駅3階に取り付ける。

　この途中で回送線との合流アプローチも設置する。大宮通～京都駅間は3線の高架にする必要があるが、これまで京都駅手前の数百メートルだけ単線だった（しかも特急「はるか」とも共用させられていた）嵯峨野線のダイヤ設定の自由度は格段に高まるだろう。