京都駅「改良事業」で混雑緩和 しかし、原案では解決できない問題とは? 現在の「京都駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の京都駅周辺の航空写真(画像:国土地理院) 京都駅(画像:写真AC) 京都駅現況配線図(上)と京都駅改良配線図(画像:北村幸太郎) 嵯峨野線(画像:写真AC) 京都駅改良断面図(画像:北村幸太郎) 京都駅改良横断図(画像:北村幸太郎) 嵯峨野線・奈良線直通化案 データイム編奈良方面(30分サイクル)(画像:北村幸太郎) 嵯峨野線・奈良線直通化案 データイム編亀岡方面(30分サイクル)(画像:北村幸太郎) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「新幹線を降りたらタクシーが待っている」 高崎駅で始まった爆速予約連携、アプリ統合前の泥臭い運用 「インバウンドの迷惑行為」77%の正体――駅・電車で彼らの“悪意なき行動”が嫌われる理由とは? マナー違反で片づけてはいけない 「今から帰ります」その一言が常識に――80年代、駅の公衆電話に行列を作った「カエルコール」を覚えているか 「茨城のローカル線」まさかの3km延伸へ――あの廃止表明から20年、赤字からの逆転劇に「観光・通勤需要」も期待の声か この画像の記事を読む