「日本の運転マナー ＝ 三流レベル」は本当か？ データ＆歴史で再検証、原因は“警察”にもあったのかもしれない
日本では自動車の品質は一流だが、運転マナーは「三流」とされる背景には、歴史的・文化的な要因があるかもしれない。交通事故統計などから考える。
「国民皆免許」の時代
1978（昭和53）年の「警察白書」には、
「国民皆免許（かいめんきょ）時代の到来」
との言葉が登場した。
「国民皆免許時代を迎えて世論を形成する国民の約半数が運転者となり、それらの人々の意見を交通行政の上に十分反映させるとともに、無事故、無違反の善良な運転者については社会的にも適正に評価される方策を推進する必要がある」
と記述されている。事故歴が保険料率に反映されたり「ゴールド免許」など、ある程度のインセンティブは設けられたが、重大事故防止に対する実効性は確実とはいえない。
図は国内の免許保有率（免許取得が可能な年齢人口のうち、何らかの免許を持っている人の割合）の推移を示す。「団塊の世代」と同時進行する「国民皆免許」の世代が繰り上がってゆくのだから
「高齢ドライバーの問題が多発することは必然」
である。高齢者の交通事故は、かつては歩行者（自転車）として被害者の立場が議論の主な対象であったが、近年は加害者となる事故が増加している。高齢者の免許返納運動も呼びかけられているが、代替の移動手段がない地域では容易に免許返納に応じることもできない。
2019年に政府は「成長戦略の一環」として、高齢者専用免許を設け特定の安全設備（ペダル踏み間違い防止装置など）を備えたクルマの運転に限定することを検討中と伝えられたが、その後は具体的な動きがない。なお「皆免許」といいながら免許保有率には
「男性と女性で明確な差」
があり、これはこれで社会的なテーマとして注目する必要がある。