大阪モノレール「延伸」は無駄事業？ 費用1400億円＆工期延長で、市民から「ずさんやね」の呆れ声 問われる“門真市ニーズ”の実態とは
大阪モノレールの延伸事業費は約2倍、工期は約4年延長。大阪市民からは「計画がずさんだったのではないか」と疑問の声が上がっている。
新設駅は五つ
大阪モノレール本線は大阪空港駅（豊中市）から府北部を東へ進み、南茨木駅（茨木市）で南へ方向転換して門真市駅（門真市）へ至る21.2km。府の第三セクター「大阪モノレール」が運行している。延伸計画では門真市駅から8.9km南の瓜生堂駅までを新たに整備する。
ルートには大阪市鶴見区と大東市も入るが、駅が新設されるのは門真、東大阪の両市。
・松生町駅（門真市）
・門真南駅（同）
・鴻池新田駅（東大阪市）
・荒本駅（同）
・瓜生堂駅（同）
の計5駅となる（駅名はいずれも仮称）。
瓜生堂駅に近鉄が奈良線の新駅を建設するなどし、大阪市中心部から放射線状に郊外へ延びる
・大阪メトロ長堀鶴見緑地線
・JR学研都市線
・近鉄けいはんな線
・近鉄奈良線
の計4路線と接続される。整備費は沿線の地方自治体も負担するが、吉村知事は沿線自治体に追加負担を求めず、国と府で増額分を対応する考えを明らかにした。