宅配業界の闇「隠れ再配達」をご存じか？ “届けてなんぼ”のビジネスモデルが生んだ業界の歪み、国交省データと乖離する現実とは
宅配業界ではデータに残らない「隠れ再配達」があり、現場で感じる再配達率は、国交省発表の数字よりも高い。
時間帯指定の限界
国土交通省では、再配達を減らすために次の方法を推奨している。上記の提言はうまく機能しているだろうか。
・時間帯指定の活用
・各事業者の提供しているコミュニケーション・ツール等（メール・アプリ等）の活用
・コンビニ受け取りや駅の宅配ロッカー、“置き配”など、多様な受け取り方法の活用
時間帯指定は時間に縛られるため、受取人にとってもドライバーにとってもストレスになる。また、受取人が急用で不在の場合もあり、確実性も低い。
Eコマースなどによる荷物の増加に反比例するかのように、ドライバーの数は減少している。扱いきれない荷物の量に加え、時間帯指定の荷物もドライバーを苦しめる要因となっている。今後、2024年問題により、ドライバーは労働時間を短縮せざるを得なくなり、ドライバー不足で時間帯指定ができなくなるケースも出てくるだろう。場合によっては時間帯指定を廃止することもあり得るだろう。
置き配や宅配ボックスはどうなるのか。すべての荷物が置き配と宅配ボックスの両方に対応しているわけではない。食品、特に生ものやクール便の商品は置き配不可となるだろう。
また、代金引換の商品や大きな荷物も受け付けられない。置き配に関しては、置き場所の相違や荷物の盗難などトラブルも多く、安心できない。