日産が「テスラの充電規格」を採用、これはいったい何を意味するのか

迅速だった日産の経営判断

　これらは、米国がEVの製造と販売において一種の囲い込みを狙った措置である。そのためには米国のみで有利となる独自の急速充電システムを採用することも有効だ。そこに、テスラのシステムがうまくハマったということだろう。

　日産としても、充電システムとしては以前からのCCS1で何の不都合もなかっただろう。しかし、販売先である米国がNACSを標準規格として採用し、その普及を進めるとあってはそれに乗らない選択肢はない。何よりも既存のCCS1に加えて、これまでテスラが設置を進めてきたNACSも利用できるのは、ユーザーにとっても利便性が大幅に増すことを意味している。

　日産の経営判断は、市場の動向を見据えた上での迅速かつ的確な措置として評価できる。おそらく今後、米国はもちろん、米国以外の自動車メーカーでも、米国、カナダ、メキシコで生産するEVについてはNACSを採用することとなるだろう。

　ちなみにNACSの技術情報公開が、今後北米以外の地域に波及するかどうかということについては、まだ何ともいえない。例えば日本の場合、CHAdeMOの普及を推進すると同時に、将来的にはさらに急速充電性能を高めたCHAdeMO3.0の標準化を計画中である。

　この規格は、中国の新しい急速充電規格であるChaoJIとの互換化を前提としたものでもある。このCHAdeMO3.0/ChaoJIは、ある意味アジア地域におけるNACS的なものといってよい。本格的に普及が進むのは2030年以降ともいわれている。