なぜ日産は英国工場を「中国勢」へ開放するのか？ 稼働率「45.5%」の先で動き出した、工場共有という未来
2025年に稼働率が45.5%へ低迷した日産の英国工場で、中国の奇瑞汽車が委託生産に乗り出す。21%の追加関税に直面する中国勢の現地化の波と、伝統メーカーのアセット有効活用。自社生産という常識を覆す「水平分業」への移行は、自動車産業にどのような地殻変動をもたらすのか。その深層に迫る。
次世代の資産活用モデル
日産と奇瑞による協議の本質は、一企業の提携にとどまらず、自動車産業における資産活用モデルの変化として捉えられる。工場閉鎖か操業維持かという二択ではなくなり、余剰生産設備を外部企業と共有するという発想が広がれば、産業構造全体に大きな変革をもたらすことになるだろう。
完成車メーカーの事業価値は、どれだけ多くの自社車を生産したかという規模の追求だけでなく、自社が保有する資産や技術、工場をいかに柔軟に組み合わせて最大効率化させるかという、
「アセットマネジメント能力」
へ移行していく可能性を示している。これからの工場は、安定した収益を生み出すインフラ資産、あるいは他社へ製造能力を提供する一種のプラットフォームとして評価されるようになるという見方もある。
今後は、市場での販売力だけでなく、高度な工場運営のノウハウそのものが独立した事業価値になる展開も十分に考えられる。自動車産業が従来の製造業の枠組みを超え、新たなビジネスモデルへと広がりを見せるなかで、サンダーランド工場を巡る日産と奇瑞による協議は、その未来へ向けた歩みの第一歩なのかもしれない。