「週3～4日」しか車に乗らない人は、なぜ「最も不幸」なのか？ 月6万円超の支払いが突きつける“所有の限界”

消費文化の圧力

　もうひとつ見過ごせないのは、市場を取り巻く消費文化の影響である。現在の新車市場では、

「安全性能を重視するなら上位グレード」
「リセールを考えるならこの仕様」
「残価設定ローンを利用するならワンランク上」

といった語りが支配的な力を持つ。

　ここでは、リセールバリュー（再販価値）を意識するあまり、自分の使い勝手や満足よりも、数年後に車を買う見知らぬ他人の好みを優先する消費行動が日常化している。主体性の欠如した判断が、当たり前のように繰り返されているのだ。

　さらに、高度な安全技術の普及は、家族を持つ中間層に「家族の安全を金で犠牲にするのか」という倫理的な圧力を与える。結果として、家計の余力を超えた高額な契約に誘導されることが少なくない。こうして、利用実態と離れた過剰な装備が固定費を押し上げ、消費者は合理的判断だと信じ込む。だが現実には、利用頻度の過大評価や将来収入への楽観、周囲との比較が判断を歪めている。

　特に週3～4日使用する層は、日常の利用で感じる実感と、口座から引き落とされる支払いの重みを同時に突きつけられるため、後悔の感情が表に出やすい。毎日使い倒す層は不便を解消する実利で納得し、週1～2日以下の層は所有する喜びで満足感を得られる。ただ、そのどちらの恩恵も十分に享受できない週3～4日層こそ、最も厳しい現実を直視せざるを得ないのである。