「日本車クオリティ」は逆に負の遺産なのか？――13年耐える“高品質信仰”が阻むデジタル刷新のジレンマ、中国車・世界販売首位で考える
2025年、中国車が世界販売で初の首位に。EV・PHVの普及政策と国内過剰供給を背景に約2700万台、前年比17%増を達成。日本車は海外依存の脆弱性を露呈し、デジタル主導の競争で中国勢に後れを取った。
製品の定義を書き換える戦い
両国の自動車戦略は、中国が物量と最新技術の早期投入で市場を制圧する道を選び、日本が長期的な信頼性と安定性で防衛を図るという二極化を鮮明にしている。しかし、自動車の本質が移動手段から情報端末、あるいはエネルギーインフラの結節点へと変化する中で、どちらが勝るかは市場のニーズが決定する。
日本車が長年築き上げた品質という城壁は、デジタルという戦場では無力化されつつある。中国車の台頭は、シェアの奪い合いという次元を超え、自動車産業が製造業の枠組みを脱し、情報・エネルギー産業へと統合される過程の象徴である。
両者が同じ土俵で戦う時代は終わり、日本車が再び競争力を獲得するためには、既存の成功体験を完全に放棄し、製品の定義そのものを根本から問い直す以外に道はない。