岐路に立つ日本EV！ 日産失速、後発スズキが挑む逆転シナリオ――軽EV戦略で描く国内復活の道
日産とスズキのEV展開は対照的で、リーフは2025年7月719台と販売失速。一方、スズキはトヨタ支援で軽EV「eビターラ」を投入。国内EV比率1～2%の低水準が示す課題と、産官学協働による競争力強化の必要性が浮き彫りになる。
日産・スズキの差異
日産とスズキの違いは
・先行の疲弊
・後発の柔軟性
にある。国内EV市場は依然として小規模だが、国の未来像を考えれば軽EVは現実的な路線である。メーカー同士や関係機関の協働、DXの有効活用も不可欠な要素だ。
国内競争力を高めるには、単独主義からの脱却と、社会全体でEVを普及させる仕組み作りが必要である。産官学連携の下、あるべき未来から逆算してEV像を検討することが先決だ。読者も、日本のEV開発・生産がどうあるべきかを考える必要がある。
それでも、EVは高価格帯から普及するのか、軽EVから浸透させるのが適切なのか。企業、制度・政策、研究機関はどのように役割分担すべきか。これらは社会全体で考えるべき課題である。