“都営”新宿線なのに、終点が「千葉県」にある根本理由 現在の「本八幡駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1975年頃の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1947年頃の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「本八幡駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 本八幡駅の位置(画像:OpenStreetMap) 蘆花公園の位置(画像:OpenStreetMap) 千葉ニュータウンの位置(画像:OpenStreetMap) 篠崎駅の位置(画像:OpenStreetMap) 本八幡駅(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 新幹線の“見返り”から40年… なぜ埼玉の短距離路線が「満足度2位」へと躍進したのか? なぜ広島電鉄は「40億円」の投資を拒んだのか? ついに全国交通系ICに対応、地方路線バス会社の希望となりつつあるワケ なぜ企業はあえて“1路線駅”を選ぶのか? 勝どき「空室率4~5%台」へ急低下、都心枯渇が変える需要構造とは 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 この画像の記事を読む