就航遅れる大分のホーバークラフト――何が問題となっているのか？事故多発、トイレ問題、そして「速さ」の代償とは

2008年撮影。別府国際観光港に停泊する旧大分ホーバーフェリー「ドリームルビー」。1971年から2009年まで運航されていた船は三井造船が製造した日本製だった（画像：若杉優貴）
1963年頃の旧大分空港周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1975年頃の旧大分空港周辺の航空写真（画像：国土地理院）
現在の旧大分空港周辺の航空写真（画像：国土地理院）
西大分港から別府湾へと出発する大分第一ホーバードライブ3番船「Tanso（淡窓）」。当初は2023年度中に大分空港と大分市内が結ばれる計画だったが…（画像：若杉優貴））
現在の大分空港の位置（画像：OpenStreetMap）
英国製の大分第一ホーバードライブ2番船「Banri（萬里）」。船ごとに少し異なっているデザインにも注目して欲しい（画像：若杉優貴）
大分空港のホーバークラフトターミナル「ホボッタ」に停泊する3番船「Tanso（淡窓）」。風の影響を受けやすいホーバークラフトゆえ、衝突防止のためゴムタイヤ等で造られたクッションが設置された（画像：若杉優貴）
2番船「Banri（萬里）」船内。定員は105人。通常はそれほど揺れないものの、高速航行するため座席にはシートベルトが設けられている（画像：若杉優貴）
西大分港のホーバークラフトターミナル「ホボッタ」コンコース。駅からは離れてるものの、大型駐車場を備えることも特徴だ。船内にトイレはないが、ターミナル内には充分な数のトイレが設置されている（画像：若杉優貴）
日本有数の工業エリア・大分臨海工業地帯を背に別府湾を往く2番船「Banri（萬里）」。本格就航に期待がかかる（画像：若杉優貴）
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