広島と愛媛の「この場所」に、なぜ橋を作らないのか? 安芸灘諸島連絡架橋。緑地が広島県、ピンク地が愛媛県(画像:代替) 現在の「呉駅」周辺の地図(画像:OpenStreetMap) 現在の「呉駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「呉駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「呉駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「呉駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「呉駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 「安芸灘諸島連絡架橋」のイメージ(画像:国土地理院) 安芸灘とびしま海道七つ橋(画像:広島県道路公社) 各海道の位置関係(画像:本州四国連絡高速道路) 大崎下島の街並み(画像:写真AC) 安芸灘大橋と蒲刈大橋(画像:写真AC) 「ひろしまオイスターロード」のウェブサイト(画像:ひろしまオイスターロード協議会) 呉の上空(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか? 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由 首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由 「高速道路って、結局無料にならないの?」 2115年まで延長された有料期間、インフラ維持を蝕む“供給制約の二重構造”とは この画像の記事を読む