長距離バス台頭で揺らぐ「夜行列車」の価値 今なお褪せぬ利便性とは サンライズ瀬戸・出雲の「内部」。2021年9月刊行『やすこーんの鉄道イロハ』から引用(画像:インプレスホールディングス) サンライズ瀬戸・出雲の「内部」。2021年9月刊行『やすこーんの鉄道イロハ』から引用(画像:インプレスホールディングス) サンライズ瀬戸(画像:写真AC) 島根県出雲市にある出雲市駅(画像:(C)Google) サンライズ(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ JR東の新夜行列車「ルナ・アズール」 なぜ乗車チケットは窓口から消えたのか? 「はやぶさ」との対比で見る体験価値への転換 夜行特急の復活は「ビジネス」か「単なるロマン」か?――首都圏発、北東北・関西への新ルートを検証する JR東日本はなぜ「夜行特急」を復活させるのか? 全室個室で青森12時間運行――「常設化」への試金石となるか? 「夜行列車消滅 = 正常な進化」は本当か? 新幹線礼賛論に異議あり! 鉄道オタクに決定的に欠けた「利用者視点」とは【リレー連載】ビーフという作法(5) この画像の記事を読む