横須賀~富津を結ぶ「東京湾口道路」は本当に実現可能? 協議会9年ぶりに開催も、過去発言に見る両者の埋めがたい“温度差” 東京湾口道路の「ルート」(画像:鹿島) 東京湾アクアラインの川崎側入り口がある「浮島ジャンクション」周辺の地図(画像:OpenStreetMap) 1963年頃の「浮島ジャンクション」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「浮島ジャンクション」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「浮島ジャンクション」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「浮島ジャンクション」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「浮島ジャンクション」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「浮島ジャンクション」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 東京湾アクアライン(画像:写真AC) 富津市のウェブサイト(画像:富津市) 富津市(画像:OpenStreetMap) 横須賀市(画像:OpenStreetMap) 三井アウトレットパーク木更津(画像:写真AC) 東京湾アクアライン(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「1km = 50億円」の時代はもう終わったのか? 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか? 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由 首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由 この画像の記事を読む