軽より小型でグッドな小回り! それでも「超小型モビリティ」が普及しない決定的理由 超小型モビリティ導入・普及が求められる背景(画像:国土交通省) 超小型モビリティ導入・普及が求められる背景(画像:国土交通省) 超小型モビリティ導入・普及が求められる背景(画像:国土交通省) 超小型モビリティ導入・普及が求められる背景(画像:国土交通省) 超小型モビリティ導入・普及が求められる背景(画像:国土交通省) 超小型モビリティ導入・普及が求められる背景(画像:国土交通省) 超小型モビリティの区分(画像:国土交通省) 超小型モビリティの区分(画像:国土交通省) 超小型モビリティのイメージ(画像:写真AC) トヨタから発売された超小型EV「C+Pod」(画像:トヨタ自動車) 「e-Apple」(画像:アップルオートネットワーク) タジマ・ジャイアン(画像:タジマモーターコーポレーション) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ中小の自動車部品メーカーは「値上げ」を言い出せなかったのか? 取適法が変える交渉構造と残る力関係 「駅前でも汚い車は借りません」 なぜ29歳以下はレンタカーで「清潔さ」「予約のしやすさ」を重視するのか? 駐車場に停めたままの軽EVが「月1万円超」を稼ぐ? 自動車メーカーが挑む“電力ビジネス”、始まる次の競争とは なぜ「81%」はEVを検討していないのか? 販売増が続く9か月の熱狂、市場拡大と未検討層が共存する不思議 この画像の記事を読む