新幹線の“見返り”から40年… なぜ埼玉の短距離路線が「満足度2位」へと躍進したのか? 新幹線高架の張り出し部分に建設されたニューシャトル線(画像:写真AC) ニューシャトルの終点・内宿駅(画像:写真AC) 沿線最大の集客施設・鉄道博物館(画像:鉄道博物館) 埼玉新都市交通の公式サイト(画像:埼玉新都市交通) 現在の「浦和駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「浦和駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「浦和駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「浦和駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 明治初期の「浦和駅」周辺の迅速測図(画像:国土地理院) 現在の「浦和駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ広島電鉄は「40億円」の投資を拒んだのか? ついに全国交通系ICに対応、地方路線バス会社の希望となりつつあるワケ なぜ企業はあえて“1路線駅”を選ぶのか? 勝どき「空室率4~5%台」へ急低下、都心枯渇が変える需要構造とは 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 鉄道会社と呼ぶのはもう古い? 渋谷再開発を進める「東急グループ」、利益の「8割」を支える事業をご存じか この画像の記事を読む