「現金派」は置き去りなのか? 「ETC専用化」で高速道路に広がる“勝ち組と負け組” 現在の「海老名SA」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「海老名SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「海老名SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「海老名SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「海老名SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「海老名SA」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 首都高4号新宿線上り線。新宿ランプ付近(画像:写真AC) 料金所廃止のイメージ(画像:写真AC) ETC専用化進行のイメージ(画像:写真AC) 複数の選択肢から選ぶイメージ(画像:写真AC) 料金所が撤廃となる永福本線料金所近くにある首都高永福ランプ入口(画像:写真AC) 勝者と敗者のイメージ(画像:写真AC) ドイツのアウトバーン(画像:写真AC) 利用者とお金のイメージ(画像:写真AC) ETC専用化の光と影。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「1km = 50億円」の時代はもう終わったのか? 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか 「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか? 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由 首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由 この画像の記事を読む