九州新幹線最大の謎? 普通列車しか停まらない「無人駅」が新幹線駅に変貌した根本理由 現在の「筑後船小屋駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1990年頃の「筑後船小屋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「筑後船小屋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「筑後船小屋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「筑後船小屋駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 九州新幹線の筑後船小屋駅(画像:菅原康晴) 筑後船小屋駅の在来線ホーム(画像:菅原康晴) 筑後船小屋駅東側に広がる広大な公園(画像:菅原康晴) 筑後船小屋駅西側のHAWKSベースボールパーク筑後(画像:菅原康晴) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む