快適なのになぜ？ JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由

転換クロスシート時代の嚆矢となったJR北海道721系（画像：岸田法眼）
JR北海道721系オール転換クロスシート車の車内（画像：岸田法眼）
JR東日本485系の快速〈あいづライナー〉（画像：岸田法眼）
快速〈あいづライナー〉485系のリクライニングシート（画像：岸田法眼）
JR東日本新潟地区に投入されたE129系（画像：岸田法眼）
JR東日本E129系の車内（画像：岸田法眼）
JR東日本長野地区で運用されているE127系100番台（画像：岸田法眼）
JR東日本E127系100番台の車内（画像：岸田法眼）
JR東日本485系の快速〈くびき野〉（画像：岸田法眼）
JR西日本“広島エリアの顔”になった227系Red Wing（画像：岸田法眼）
JR西日本初期のイメージアップに大きく貢献した221系（画像：岸田法眼）
JR東日本701系の一部にはセミクロスシート車が存在する〔写真はロングシート車（画像：岸田法眼）
JR西日本は阪和線の快速、各駅停車すべてを転換クロスシート車に統一〔写真は225系5000番台（画像：岸田法眼）
JR東日本管轄の東海道本線熱海に到着するJR東海313系8000番台（画像：岸田法眼）
JR西日本北陸本線用の521系後期車（画像：岸田法眼）
JR西日本221系の転換クロスシート（画像：岸田法眼）
JR東日本E129系のボックスシート（画像：岸田法眼）
JR東海313系8000番台の転換クロスシート（画像：岸田法眼）
JR西日本最混雑区間における混雑率（画像：岸田法眼）

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