キャラバンvsハイエース 日産クラス初「ICC搭載」で逆襲開始？ トヨタ納期遅延と市場揺るがす安全改革の波紋とは

物流業界の運転負荷軽減

　これまでICCのような車間距離制御が商用バンに採用されなかった理由は何か――。主な要因は、

「加減速制御による急制動が荷崩れを引き起こすリスク」

である。積載物によっては多額の損害が発生しうるため、製造物責任法（PL法）により、自動車メーカーが賠償責任を問われる可能性があった。こうしたリスク回避の観点から、メーカーは商用車への車間距離制御の導入を控えてきた経緯がある。

　しかし、2021年11月以降に販売される新車には、自動ブレーキ（AEBS）の搭載が義務化された。政府主導の制度面でも、高度運転支援技術の導入拡大は避けられない潮流となっている。先進安全自動車（ASV）は、「安全技術 ＝ 個人ユース」という枠組みを超え、商用ユースも包括する新たな制度設計へと進展している。

　さらに、商用車市場における企業フリート需要も変化している。安全性を重視し、事故回避につながる先進技術を積極的に導入しようとする動きが顕在化している。ドライバーの高齢化や物流業界の慢性的な人手不足は、運転負荷の軽減を求める声を強めている。企業側の意識も変わりつつあり、安全を最優先とする企業文化が浸透し始めている。

　新たに設定された上級グレード「Outdoor Black Edition」は、プレミアムGXをベースとする。キャンピング架装などのカスタマイズ需要を狙ったモデルだ。フロントグリル、バンパー、ドアミラー、フィニッシャーなどをブラック塗装し、引き締まった外観を演出する。

　内装面では、好評のスパイナルサポート機能付きシート（運転席・助手席）に、振動吸収性に優れた低反発クッション材を採用。これにより乗り心地がさらに向上し、長時間運転による疲労軽減と生産性向上に貢献する。

　加えて、大型9インチナビゲーション画面やアラウンドビューモニターの視認性を高めるナビフィニッシャーを装備。快適な室内空間の実現に寄与している。