「丸ノ内線 ＝ 地下鉄」なのに、思いっきり「地上」を走っている理由
東京の丸ノ内線は、地下鉄と呼ばれながら茗荷谷から後楽園まで地上区間を走る異例の路線である。1950年代の復興期に、限られた予算や地形制約の中で建設費を抑えるため、開削工法と新設道路の利用が選ばれた。後楽園駅の高架も路面電車との共存や東西線接続計画に基づく。制度上は地下鉄と認められつつも、住民の認識とずれがあり、乗換利便に影響を与えている。丸ノ内線は戦後東京の都市政策と制度の歴史を示す象徴的存在である。
戦後都市政策の構造遺産
丸ノ内線の地上区間は、戦後の東京が抱えた都市政策や財政の制約、地形の限界、そして制度の前提条件のもと、設計者たちが合理的と思われる判断を下した結果の副産物である。
交通インフラは完成された思想の結果ではなく、政治や制度、財政の対立が折り合う緩衝地帯であるという事実を、この路線はわかりやすく示している。
丸ノ内線は、赤い車体を輝かせながら今日も茗荷谷から後楽園まで陽光の中を走る。その軌道は、東京という都市が選択してきた歴史の記録である。