「丸ノ内線 ＝ 地下鉄」なのに、思いっきり「地上」を走っている理由
東京の丸ノ内線は、地下鉄と呼ばれながら茗荷谷から後楽園まで地上区間を走る異例の路線である。1950年代の復興期に、限られた予算や地形制約の中で建設費を抑えるため、開削工法と新設道路の利用が選ばれた。後楽園駅の高架も路面電車との共存や東西線接続計画に基づく。制度上は地下鉄と認められつつも、住民の認識とずれがあり、乗換利便に影響を与えている。丸ノ内線は戦後東京の都市政策と制度の歴史を示す象徴的存在である。
財政と地形に縛られた施工判断
丸ノ内線が地上を走る理由は、当時の財政の限界や土地の高低差、そして都市の復興計画との関係の中で、政策を担当した人たちが現実的な判断を行ったからである。
1950年代の東京は、戦後の復興のまっただなかにあった。まちの基礎となる施設が不足しており、住宅地も足りず、道路も整っていなかった。また、国鉄もつねに混んでいた。
そのような状況で整備された丸ノ内線は、東京のまちのつくりや予算の制限にあわせて、限られた技術しか使うことができなかった。地上を走る区間ができたもっとも大きな理由は、「区画整理道路」とよばれる新しい道路の存在である。
例えば、茗荷谷から後楽園までの区間では、都市計画にしたがって新しくつくられる大きな道路の下の空間を使うことが決まっていた。これにより、「開削工法（かいさくこうほう）」という工事の方法が使われることになった。
開削工法とは、地面の表面を掘ってトンネルをつくるやり方である。この方法は、すでにある建物や道路への影響が少ない場所で使いやすい。また、新しくつくる道路の下でも採用される。工事の期間を短くし、費用をおさえることができる反面、深いところにトンネルをつくることが難しい。そのため、地上を通る設計になりやすいという特徴がある。