北陸新幹線は「小浜・京都ルート」一択か？ 建設費1/3に浮かれる“米原信者”が見落とす「直通性」と国家防災の論理

乗換ゼロが生む移動価値

　小浜・京都ルートには、米原ルートのような乗り換えが不要という明確な利点がある。鉄道利用者にとっての速さとは、単に所要時間の短さでは測れない。目的地まで乗り換えなしで移動できる直通性が、体感としての快適さを大きく左右する。

　米原ルートは、最短距離かつ低コストという点で魅力があるように見える。しかし、前提となるのは東海道新幹線との接続だ。現時点でJR東海の乗り入れに関する合意は得られていない。仮に直通運転が実現しなければ、金沢～新大阪間の移動には米原での乗り換えが不可避となる。その結果、ドア・ツー・ドアの快適性が大きく損なわれる。

　湖西ルートも事情は似ている。京都駅を経由するものの、新駅の設置は計画されておらず、地上交通との接続も不十分だ。スムーズな移動導線が確保されているとはいい難い。

　この点において、小浜・京都ルートは優れている。北陸から関西圏の中心地である京都・新大阪まで、乗り換えなしでアクセスできるワンシート移動を前提とした設計である。これは観光客の満足度を高めるだけでなく、

・ビジネス出張
・高齢者の利用
・修学旅行やスポーツ遠征といった団体移動

にも適している。所要時間の短縮以上に、移動のスムーズさという価値を提供する。

　実際、北陸新幹線が長野経由で東京と直結した際にも、乗り換え不要になったことが利用者の満足度向上に大きく寄与した。時間短縮以上に、迷わずに済む、考えなくていいといった直通運転の安心感が、移動の予測可能性を高めている。