なぜ北陸新幹線は着工できないのか？小浜・京都ルート、石川の造反で見えてきた「米原復活」論の現実味！ 自民議員も「京都説得は無理筋」のホンネ

馳知事の発言が呼んだ議論の揺り戻し

　北陸新幹線小浜・京都ルートが京都府市の懸念を解消できないなか、沿線地方自治体の足並みが乱れている。2025年夏の新年度予算概算要求に影響が出ることを不安視する声も聞こえる。

「万が一大きな前提が崩れる場合には、10年前に議論があった『米原ルート』も検討してほしい」

東京都内のホテルで5月中旬に開かれた北陸新幹線建設促進大会。馳浩石川県知事の一言で約300人を集めた会場の空気が凍りついた。

　発言は2024年夏の北陸新幹線建設促進石川県民会議決議を説明したもので、事前の事務方協議で石川県が今大会の決議に含めることを求めたが、却下されていた。会場がざわめくなか、馳知事は

「小浜・京都ルートが京都府民の同意を得るのは課題が多い」

と述べ、前提が崩れつつあるとの見方を示した。

　これに対し、杉本達治福井県知事、三日月大造滋賀県知事、新田八朗富山県知事らは小浜・京都ルート推進で譲らない。大会決議は小浜・京都ルート建設促進に京都の課題解決を急ぐことを盛り込み、馳知事の賛同を得たが、石川県の国会議員、県議、首長らが採決時に抗議の退席をする異常事態となった。

北陸3県の足並みに乱れ

　小浜・京都ルートは福井県敦賀市から同県小浜市、京都市、京都府京田辺市を経て大阪市に至る約140km。2016年に与党プロジェクトチームが決定した。だが、ルートの約8割はトンネル。京都府で地下水への影響や建設費の高騰を懸念する反対運動が高まり、着工できない状態に陥っている。

　石川県では早期着工が難しいとして、敦賀市から滋賀県米原市で東海道新幹線に接続する米原ルート検討を求める声が県議会や経済団体、県南部の自治体などから出ている。以前は小浜・京都ルートを支持していた馳知事の発言も、次第に懐疑的なニュアンスが強まっているように聞こえる。

　福井県新幹線建設推進課は「大会での馳知事の発言は石川県の状況を説明しただけ。小浜・京都ルートの推進は揺るがない」と火消しに躍起だが、馳知事は後日の記者会見で

「（大会での発言は）触れられたくない部分に触れたのだろう。大きな波紋を呼び起こすことができて良かった」

と振り返った。そこに見えるのは、石川県と福井、富山両県の足並みの乱れだ。