ライドシェア一部解禁で「素人ドライバー」は結局いくら稼げるのか？ そもそも外国人観光客は“ウーバーご指名”というオチも
政府は2024年4月からライドシェアを一部解禁することを決定した。しかし、タクシーが不足する地域、時間帯、時間帯にドライバーは都合よく現れるのだろうか。
不透明な成功の行方
日本版ライドシェアは、歴史的な第1歩には違いないものの、成功するか否かは未知数だ。ライドシェアの実績がない以上、初めから100%のものは期待できるはずもなく、現状は手探りで取りあえずやってみるしかないのが正直なところだろう。
とはいえ、現在のタクシーなどの有償旅客輸送は、車両の検査から乗務員の健康管理まで法令等により安全を担保されており、ライドシェアに対し安全面で抵抗を感じるのは当然である。
例えば、アルコールチェックにしても、ライドシェアでは自家用車・ドライバーの自己申告に頼らざるを得ない。つまり、事業者による管理を省略して性善説に基づいて運用しているのが、ライドシェアとタクシーの決定的な違いであり、
「ライドシェアの弱点」
といえる。
タクシー事業者以外の参入については、2024年6月をめどに議論を継続としているが、タクシー事業者主体によるライドシェアで問題点や課題を洗い出し、こと安全面については解決の道筋をつけてから全解禁しても遅くはないのかもしれない。