ライドシェア一部解禁で「素人ドライバー」は結局いくら稼げるのか？ そもそも外国人観光客は“ウーバーご指名”というオチも

総合的な視点が欠けている議論

　ライドシェアにより、タクシーの不足分を地域の自家用車・ドライバーで補完するという視点だけで、本当に十分なのだろうか。

　先日京都でタクシーを利用した際に、運転手に聞いた話では

「ウーバーの利用者は外国人が圧倒的に多い」

とのことだ。その背景には、

・日本語が話せなくても目的地に着ける安心感
・ぼったくりなどの料金の不安の解消
・車内での決済が不要

の3点に加え、国際的な知名度がある。海外からの観光客が望んでいるのは、

「日本版ライドシェアではなく実はウーバーなのかもしれない」

とすら思えてくる。ライドシェア導入当初は難しいかもしれないが、本格的に解禁する際は外国人観光客にとっても使いやすく、かつ日本全国で使用できるようなアプリが望ましい。

　また、ライドシェアを外国人観光客の白タク（自家用車で営業する違法タクシー）の問題解決に結びつけられないものだろうか。白タクを徹底的に取り締まったとしても、輸送力が限られている現状ではその受け皿をどうするのかという課題が残る。白タクの解消および外国人観光客の輸送力の確保にライドシェアを活用する方策も検討すべきだ。

　いずれにせよ、これまでのライドシェアの議論や国土交通省の資料では、「公共の福祉のためやむを得ない場合」に重点を置いており、海外からの観光客を含めた総合的な視点が欠けているように思える。