「完全なる日本外し」 インドネシア“MRT東西線”はなぜ具体化されないのか？ 暗躍するイギリスの狡猾さとは

横暴なUFKKとJICAのファインプレー

　ともあれ、くだんの欧州出張の結果、英国輸出信用保証局（UKEF）からの12億5000万ポンド（当時の額で約2030億円）の融資を引き出し、同じく、英国の鉄道コンサルであるクロスレールインターナショナル、そしてフランスのアルストム、タレスからの技術的協力も取り付けた。以来、今日に至るまで運輸省と英国は蜜月の付き合いを続けている。

　しかも、UFKKの融資条件はヨーロッパ産品タイドであり、日本製品も日本規格も採用不可というものである。

「完全なる日本外し」

だ。この12億5000万ポンドは、案の定、DKI外に飛び出た区間に充てるもので、英国からの提案は、DKI内は円借款による日本規格で、DKI外はヨーロッパ規格で建設、つまり、州境駅で乗客に乗り換えを強いるというとんでもないものだった。

「いかにもヨーロッパらしい強引なやり方」

である。

　さすがに日本側もこれには動いた。ただ、東西線全区間を円借款で建設するのは、予算的に無理がある上、財政基盤の弱い西ジャワ州やバンテン州にMRTJのスキームを当てはめることは困難である。

　そこで、国際協力機構（JICA）が中心となり、ヨーロッパの名だたるドナーを地道に説得し、2023年6月に“ジャカルタ首都圏MRT東西線開発に係るJICAと開発ドナーとの連携MOU”が締結された。具体的には、

・欧州投資銀行（EIB）
・フランス開発庁（AfD）
・英国輸出信用保証局（UKEF）
・ドイツ復興開発金融公庫（KfW）

との間の協力覚書で、第1期（DKI内）区間にて採用される技術仕様を第2期（DKI外）区間にも引き続き用い、全線で整合性のとれた開発を目指すためのドナー間での協調、連携、知的協力等についての確認とされている。

　アンタイドを認めないUFEKも含まれているが、バーター案件と引き換えに、逆に東西線事業には参画しないことを確認しているという。普段、JICAの動きには否定的な筆者（高木聡、アジアン鉄道ライター）であるが、こればかりはファインプレーと拍手を送りたい気持ちになった。