中国製EVは「市場を歪める」 欧州が名指しで批判も、依存変わらぬ屈辱現実と時代遅れの報復合戦

欧州で存在感が増す中国製EV

　約1か月前の9月5～10日にかけて、ドイツのミュンヘンで世界最大級のモーターショーとして名高いIAAモビリティ2023が開催された。

　未来のモビリティのためのプラットホームを切り口とし、幅広く展示会場を使用した見本市だけでなく、市内各所に設けたオープンスペースも利用した、盛大なイベントだった。その結果、主催者の発表によると期間中50万人以上が訪れ、週末の9日には10万人以上が集まった。

　IAAにドイツの主要自動車メーカーであるBMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンなどが出展するのはもちろんだが、そのなかにあって存在感を示したのが

「中国製の電気自動車（EV）」

だ。中国製EV大手の比亜迪（BYD）は、展示会場とオープンスペースの両方に出展するぐらいの力の入れ具合だった。

　ちなみに、日本のトヨタや日産、韓国の起亜およびヒュンダイ、ボルボ、フィアットなど、一部の自動車メーカーは参加していなかった。このため、余計に中国製EVが目立った感はなくはない。

　時期を同じくして、東風汽車のEV「ヴォヤ・フリー」が、2024年に欧州に初上陸することが報道された。ヴォヤ・フリーは、メルセデスベンツのEQS スポーツタイプ多目的車（SUV）に匹敵するラグジュアリーEVであり、このクラスで戦いを挑むこととなる。

　BYDやNio、XPengといったEV専用の自動車メーカーに加え、中国三大国有自動車メーカーの上海汽車、第一汽車、東風汽車と、ますます欧州での存在感が増すばかりである。なかには、中国製EVのシェアが、2025年には現在の8%から

「15%」

となると予測する専門家もいる。