「国家レベルの詐欺だ」 高速道路の有料期間50年延長に不満噴出、施設老朽化で窮余の策も 無償化やはり棚上げか

3年近く通行止めの区間も

　それほど深刻な段階に至っていない補修工事であれば、車線制限など通行止めにならない範囲の規制で対応が可能だ。西日本高速道路が2021年から実施した和歌山県和歌山市の阪和道・和歌山北IC－和歌山南スマートIC間6.3kmのリニューアル工事は、中央分離帯周辺、上り線、下り線に分けて工事し、通行止めに至らなかった。

　しかし、事態がもっと深刻になれば通行止めが避けられない。実際に3年近い長期間、通行止めになる事例も出ている。2022年6月から2025年3月末まで通行止めになっている阪神高速14号松原線だ。

　通行止め区間は大和川を渡る大阪市平野区の喜連瓜破（きれうりわり）－大阪府松原市の三宅JCT間2.5km。高架の松原線と交差する長居公園通から見上げると、高架上に多数の工事用設備が見える。

　松原線は1980（昭和55）年に供用が開始された。橋げたの継ぎ目が20cm以上垂れ下がった部分が出るなど痛みが激しく、橋げたを架け替える工事に入っている。阪神高速道路は

「今後、既存の橋げた撤去が本格化し、その後で新しい橋げたを架ける」

と説明した。

　首都高速道路は2024年度から、東京都大田区の羽田トンネル（300m）などで新たな大規模修繕工事に着手する。2014年度から損傷の激しい区間の大規模修繕を進めてきたが、その間に新たな損傷箇所が多数見つかったからだ。

　人間が年を取るとあちこちにガタが来るのと同様に、高速道路も経年劣化が避けられない。今後、通行止めラッシュが心配される高速道路の未来は、高齢化社会の進行に苦しむ日本の姿とそっくりに見える。