なぜ世界は「日本の軽自動車」を真似し始めたのか？ 欧州「30モデル以上」消失の小型車市場、制度変化が生む新たな市場構造とは
高価格・大型化に傾倒してきたEV市場の前提が崩れつつある。欧州が2025年秋の導入を睨む新区分「M1e」は目標価格約280万円。米国の規制緩和や日本の軽EVの隆盛も含め、世界は日本の「軽」に近い超小型枠へ急旋回している。背景にある中価格帯の空白と、新制度がもたらす地殻変動を構造的にひも解く。
中価格帯EVの深刻な空白
これまでのEVは、高価格帯に寄った展開が中心だった。その背景には、バッテリー自体の価格の高さに加え、安全基準の強化や排出規制の厳しさ、開発費の増加がある。
本来であれば、生産量の拡大により価格は下がるはずだが、希少金属や銅の価格動向も影響し、コストが下がるペースには限りがある。こうした事情から、自動車メーカーは中価格帯以下のEVを積極的に出す判断をしにくい状況にある。
日産が欧州でコンパクトEVとして投入した「MICRA」でも、価格は27990ユーロ（約510万円）に達する。利用者の側から見ると、補助金を使った場合でも、走行距離や充電にかかる時間、充電施設の整備状況を合わせて考えると、購入は可能でも割高に感じやすい水準にとどまる。
一方で、自動車メーカーが中価格帯以下のEV投入に慎重になる中、欧州ではコンパクトカーの車種数が10年前と比べて30モデル以上減っている。小型車を求める利用者が十分に満たされないまま、中価格帯EVの不足という問題が残っている。