オートバックスが中国・奇瑞と組んでEV新ブランドを始動！ 日産リーフ開発者との共闘、2029年までに「4車種」投入どうなる

日本基準の品質保証と保守体制

　それぞれの役割が鮮明になるほど、避けて通れないのが中国製車両の品質をいかに担保するかという点だ。2025年の大阪・関西万博で中国製EVバスを展開したEVモーターズ・ジャパン（EVMJ）の事例は記憶に新しい。事故や故障が相次いだことで、市場の信頼を大きく損ねてしまった。

　本来なら日本国内での組み立てに切り替えるはずが、輸入販売の域を出ないまま時が過ぎ、保守体制への不安を打ち消せなかったことが響いている。今回の5社連合も、当面は中国で車両を生産する。それだけに、EVMJの二の舞を避けるための品質管理は、事業を軌道に乗せるための絶対条件となるはずだ。

　もともと日本のユーザーは、アフターサービスに対して極めて高い水準を求める。故障時の修理スピードや部品の供給網、さらにはソフトウェアの更新といった運用面での仕上がりが、そのままブランドの成否をわけるだろう。

　加えて、国の補助金制度が経済安全保障の観点から見直される可能性も否定できない。こうした政治的な動きに即座に応えられる柔軟さも必要だ。優れた製品を持ち込むのはもちろんだが、日本国内で完結する保守の仕組みをどこまで盤石に築けるか。その覚悟が問われている。