N-BOX「5年連続首位」──それでもホンダ最大6900億円赤字、国内独走・EV失速が映す“収益構造のねじれ” ネットの声から読む
2026年3月期に最大6900億円の最終赤字を見込む本田技研工業。一方でN-BOXは2025年度に19万8893台を販売し5年連続首位を維持した。巨額のEV損失と国内ヒットの対比が、同社の構造的課題を浮き彫りにしている。
競争環境の中で際立つN-BOXの集中
2025年度の国内販売ランキングを眺めると、今の日本の車選びの縮図が見て取れる。2位にスズキのスペーシア、3位にトヨタのヤリス、4位にはダイハツのムーヴが名を連ねた。競合他社が軽自動車と登録車（普通車）を織り交ぜて上位を分け合うなか、ホンダは突出した数字を叩き出し、独走状態にある。この結果は、かつてコンパクトカーやミニバンを選んでいた層の視線が、確実に軽自動車へと移っている現実を物語る。
しかし、ネット上に漂う空気は必ずしも祝祭ムードではない。
「ホンダが軽自動車中心のメーカーになってしまったのは寂しい」
という声や、「登録車で心躍る車種が減った」という手厳しいコメントが後を絶たない。かつて屋台骨を支えたシビックやアコード、ステップワゴンは、今や一部の熱心なファン向けの存在となり、一般の買い手が真っ先に検討する選択肢からは外れつつある。
「今のホンダはN-BOXとフリードに偏りすぎている」
とのコメントもあり、特定の看板車種が売れれば売れるほど、他のラインナップの影が薄くなるという皮肉な事態を招いている。
N-BOXのまばゆい成功が、他の車種の苦戦を覆い隠し、商品構成の均衡を崩している。この一本足打法ともいえる構造が、これからのホンダにとって重い課題としてのしかかってくるだろう。