「一社ではもう戦えません」 ウーバーと組む日産の逆転劇？ ロボタクシー市場26兆円「利益・主導権」は誰の手になるのか
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世界のロボタクシー市場は2025年の33億ドルから2032年に1653億ドルへ拡大する見通しだ。日産がウーバーと組む自動運転の協業は、その巨大市場をめぐる主導権争いの一幕にすぎない。いま問われているのは車の性能ではなく、移動データと配車ネットワークを握る企業が誰かという構図である。
日産の選択が示すもの
日産とウーバーの協業は特定の企業同士の提携という枠に収まる話ではない。産業を動かす力がどこに宿るのか。その所在を改めて突きつける出来事でもある。これからの争いは車を作る企業と、移動そのものを握る企業との間で、より輪郭のはっきりした形になっていく。
問われているのは技術の優劣ではなく、誰が移動をめぐる経済圏の全体像を描くのか。その一点に集約される。現時点でその絵を描き、利益を受け取る仕組みを整えているのは従来の車両メーカーとは限らない。
日産の選択は自前主義の限界を認めたうえで、大きなプラットフォームの一部として役割を担う道を選んだことを意味している。
日本企業が長く磨いてきた技術も、強いネットワークと結びつかなければ価値を生みにくい。他者の利益を支える素材として扱われる恐れもある。この提携はハードウェアがサービスの下に置かれる時代が近づいていることを示している。
メーカーが誇る走行性能や安全性能はプラットフォームの価値を高めるために使われるだけになっていないか。技術をビジネスの主導権へどう結びつけるか。いま改めてその計算が厳しく問われているだろう。