「一社ではもう戦えません」 ウーバーと組む日産の逆転劇？ ロボタクシー市場26兆円「利益・主導権」は誰の手になるのか

日産とUberの協業は「敗北」なのかという問い

　今回の協業では日産が車両を供給し、ウーバーが配車ネットワークを動かす。役割は明確にわかれている。この構図だけを見ると、自動車メーカーがハードウェアの供給役に回ったようにも映る。

　自動運転の分野はきわめて多くの資金を必要とする。実際、ウェイモの車両は1台およそ15万ドルに達するとされる。前述のとおり、親会社のアルファベットも四半期で14億2000万ドルの損失を計上している。

　巨額の投資を単独で抱え続ける形には大きな危険がともなう。自社だけで赤字を出し続けながら進む余力がない日産にとって、すでに巨大なネットワークを持つ勢力と手を組むことは意味がある。将来の市場から排除されない立場を確保したともいえる。

　自らが全体を統括できなくとも、有力な勢力につながることで生き残る余地を残した。これは現実を見据えた生存の選択に近い。孤立した技術にとどまることを避け、大きな流れのなかに身を置く道を選んだ結果である。