「一社ではもう戦えません」 ウーバーと組む日産の逆転劇？ ロボタクシー市場26兆円「利益・主導権」は誰の手になるのか
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世界のロボタクシー市場は2025年の33億ドルから2032年に1653億ドルへ拡大する見通しだ。日産がウーバーと組む自動運転の協業は、その巨大市場をめぐる主導権争いの一幕にすぎない。いま問われているのは車の性能ではなく、移動データと配車ネットワークを握る企業が誰かという構図である。
勝者総取りが起きる領域
自動運転の競争には複数の技術分野があるが、勝者が利益を独占するのは利用者と直接つながる部分だ。配車の仕組み、利用者が使うアプリ、運行データ。需要側の接点にあたる領域である。
米国で見られる提携の例では、配車の仕組みと自動運転を組み合わせたサービスが他地域より高い伸びを示している。この組み合わせが利用を強く引き出すことは実例で示されている。
配車サービスは利用者が増えるほど待ち時間が短くなり、走行データが積み重なるほど計算の精度も高まる。利用者、データ、サービス品質。この三つが互いを押し上げる流れが生まれる。この流れが固まると、後から参入する企業は同水準のサービスを用意するだけでも莫大な投資を求められる。いわゆるネットワーク外部性と呼ばれる現象である。
強い力を持つのは消費者が移動を思い立った瞬間の判断に入り込めるかどうかだ。人がどこかへ行こうと考えたとき、最初に開く画面を握っている限り、日産がいくら優れた静粛性や乗り心地を実現しても、それが選ばれる決め手にはなりにくい。
価値の源泉は物理的な移動そのものから、移動という目的をどう処理するかへと移りつつある。この層では二番手以下の存在感は薄くなる。